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2022-04-21
根据《国际民用航空公约》规定,在事故之日起30天内,调查组织国须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告,其内容通常为当前所获取的事实信息,不包括事故原因分析及结论。
主要情况如下:飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞,13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路进入广州管制区,14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警,飞机脱离巡航高度,管制员随即呼叫机组,但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为:标准气压高度3380米,地速1010千米/小时,航向117度。随后,雷达信号消失。
事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面积约45平米、深2.7米的积水坑,判定为主撞击点,位置为北纬23°19′25.52″,东经111°06′44.30″。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。所有残骸从现场搜寻收集后,统一转运到专用仓库进行清理、识别,按照飞机实际尺寸位置对应摆放,便于后续检查分析。
经调查,当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求;事故航空器适航证件有效,飞机最近一次A检(31A)及最近1次C检(3C)未超出维修方案规定的检查时限,当天航前和短停放行无故障报告,无故障保留;机上无申报为危险品的货物;此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常,无危险天气预报;在偏离巡航高度前,机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常,最后一次正常陆空通话的时间为14:16;机上两部记录器由于撞击严重受损,数据修复及分析工作仍在进行中。
后续,技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作,科学严谨查明事故原因。
这是一场由61人生还,但还有583人在这场危机中丧生的空难,发生在1977年3月27日的洛斯罗迪欧机场中,而这次的事故起因是因大雾和无线电的问题,使得两架正在运作的波音747飞机在跑道相撞,两个满载油的油箱相撞引发了一场惊天的“地狱之火”。
日本123号班机空难是发生在1985年8月12日的航空事故,当时的飞机是波音747-100SR型号的客机,预计是从羽田机场飞往伊丹机场,在经过群马县多野郡高天原山时发生坠毁,当时机上的15名机组成员和509名乘客无一生还。
沙特阿拉伯763号空难是发生在1996年11月12日,一架波音747-168B型客机从印度十大城市之一的新德里飞往宰赫兰,就是这么一趟定期航班因正好与正在进场的飞机相撞,导致两架班机上的349人无一生还,这也成为世界航空史上最严重的空难之一。
这是一场发生在1974年3月3日的航空灾难,当时道格拉斯DC-10-10型客机从伊斯坦布尔的Yesilk机场起飞,定期飞往伦敦希斯罗机场,而在飞行的过程中,因在空中发生了爆炸性失压导致飞机在法国埃尔芒翁维尔坠毁,当时机上的346人全部罹难。
印度182号班机空难时发生在1985年的6月23日,这趟波音747-237B次班机在加拿大前往英国的航段坠毁在爱尔兰以南的大西洋中,原本应该停在印度孟买国际机场的航班,机上乘客和空乘人员全部罹难。
这一场发生在1980年8月19日的空难,是因洛歇L1011-200三星式客机在从巴基斯坦卡拉奇前往吉达的过程中货舱起火,虽然飞机成功折返,但却依然没有组织这场悲剧的发生,共计301人无声换,成为世界航空史上最惨重的单一飞行空难事故之一。
这个发生在1988年7月3日的空难,原本IR655号客机准备从伊朗梅赫拉巴德国际机场飞至阿联酋迪拜国际机场,但因当时的政治军事问题,使得这趟班机被美国海军的导弹击中,最终坠毁在伊朗水域内,这场空难使得290名空乘人员丧生。
美国191号班机空难是发生在1979年的5月25号,当时的DC-10型客机因在起飞时飞行员的操作失误,使得飞机引擎脱落,并且主仪表盘断电,这个错误的操作,使得机上271人和地面工作人员2人全部罹难,这也成为美国历史上伤亡最多的一次空难。
这是一起发生在1983年9月1日的空难,飞机是波音747-200型号的飞机,当时因进入苏联领空后收到空军袭击而最终坠毁在库页岛西南方的公海上,最终导致机上的29名机组成员和240名乘客全部遇难。
美国587号班机空难是发生在2001年11月12日,从肯尼迪国际机场起飞,原本要降落在多米尼加共和国LasAméricas国际机场的空客A300-600客机,在经过纽约皇后区时因飞机故障使得飞机坠毁,除了9名机组成员和251名机组成员全部丧生,还有1名地面上的人员受重伤。